上海飛往重慶的機票僅需49元，深圳飛往成都僅需70元……然而兩位數(shù)的機票并不是最低價格。近日，有網(wǎng)友稱從深圳飛往成都的機票出現(xiàn)5元的訂價。
經(jīng)中新經(jīng)緯記者多方核實，網(wǎng)傳機票預訂截圖為去哪兒網(wǎng)平臺的頁面。去哪兒網(wǎng)方面的工作人員對中新經(jīng)緯記者表示，經(jīng)查近期所有訂單，并未發(fā)現(xiàn)售價5元的機票訂單。
截圖顯示為深圳航空，其工作人員表示，深航是否存在5元的機票，平臺暫無法核實，雖然機票價格是實時變動的，但存在5元機票訂單的可能性不大。
5元的機票是真的嗎？
3月1日下午，網(wǎng)友“還是一碗泡面”發(fā)布微博稱從深圳飛往成都的機票價格為5元，并截屏為證。中新經(jīng)緯記者注意到，該截圖頁面顯示，3月4日至5日、7日至8日，從深圳寶安機場飛往成都雙流機場的2趟航班票價為5元，另3趟航班票價為25元。深圳航空機票價格數(shù)字下面分別顯示“經(jīng)濟艙0折”“經(jīng)濟艙0.1折”和“限時已減40元”。值得一提的是，2月29日至3月3日，該航線票價為45元或50元。
5元機票預訂截圖來源：微博網(wǎng)友
網(wǎng)友“還是一碗泡面”在接受中新經(jīng)緯記者采訪時表示，該截圖為去哪兒網(wǎng)平臺的機票預訂頁面。“當初(截圖)就是看著好玩，并沒有預訂該航線的機票，現(xiàn)在小區(qū)門都不好出去，更不要提坐飛機出去玩了。”該網(wǎng)友笑稱。
去哪兒網(wǎng)方面的工作人員對中新經(jīng)緯記者表示，經(jīng)查近期所有訂單，并未發(fā)現(xiàn)售價5元的機票訂單。“看到這個機票價格截圖，我也覺得很奇怪。不過現(xiàn)在確實挺低的，最近該航線的機票價格最低在50元至60元左右是比較正常的。出現(xiàn)5元的訂單頁面，我們也無法核實是否出現(xiàn)過。”該工作人員稱。
深圳航空是否出售過5元的機票呢?一名深圳航空的工作人員在接受中新經(jīng)緯記者采訪時表示，深航是否存在5元的機票，深航平臺暫無法核實，雖然機票價格是實時變動的，但存在5元機票的可能性不大。
“也有可能是其他第三方平臺推出的機票優(yōu)惠活動，每個平臺的優(yōu)惠力度也太不一樣。最近幾天，深航官方的機票都是最優(yōu)惠價格，現(xiàn)在(3月2日下午)開始預訂3月4日的機票，成人票最低價格為90元，還需要加上50元的機建費，總計140元。”該深航工作人員稱。
來源：深圳航空官網(wǎng)頁面截圖
中新經(jīng)緯記者查詢多家第三方機票預訂平臺發(fā)現(xiàn)，不同平臺當日機票的最低價格也不相同。
以3月4日深圳寶安機場飛往成都雙流機場的航班為例，馬蜂窩平臺頁面顯示，當日該航線最低成人票價為34元，航班為深航ZH9411;攜程平臺顯示，當日該航線最低成人票價為60元，經(jīng)濟艙0.3折，主要為春秋航空的航班;去哪兒網(wǎng)顯示，當日該航線最低成人票價為50元，經(jīng)濟艙0.3折，航班為昆航KY9411;飛豬平臺顯示，3月4日該航線最低成人票價為60元，還剩余票9張。
“白菜價”的機票將持續(xù)到何時？
雖然5元機票的訂單可能難以出現(xiàn)，但兩位數(shù)被稱作“白菜價”的機票比比皆是。以上海飛往重慶的機票價格為例，飛豬機票預訂平臺顯示，3月2日，機票價格為60元;3月3日至10日，機票價格下跌1元為59元;3月11日至3月17日，機票價格在85元至100元區(qū)間浮動;隨后，機票價格在100元至270元不等。
據(jù)了解，自2月以來，持續(xù)的超低價讓各大航司現(xiàn)金流壓力倍增。南航忙著發(fā)債融資，東航面臨的是需要兌付去年的債務。3月2日，中國南方航空股份有限公司發(fā)布2020年度第二期中期票據(jù)公告稱，航司于2020年2月26日發(fā)行了20南航股MTN002，計劃發(fā)行總額10億元，發(fā)行利率為3.05%，期限為3年。其中，起息日為2020年2月27日，兌付日為2023年2月27日。
同日，中國東方航空股份有限公司發(fā)布公告稱，將在2020年3月7日支付2019年度第一期中期票據(jù)19東航股MTN001，發(fā)行總額為30億元，計息期債務融資工具利率為3.70%。東航方面表示，托管在銀行間市場清算所股份有限公司的債務融資工具，其付息資金由發(fā)行人在規(guī)定的時間足額劃付至指定收款賬戶后，由其公司代理劃付至債務融資工具持有人指定的銀行賬戶。
安信證券指出，疫情影響下航空客流大幅下滑，航空公司面臨較大經(jīng)營壓力，預計2020年一季度，航空公司將面臨較大經(jīng)營壓力，尤其是航空公司背負大量的債務成本以及固定成本，現(xiàn)金流壓力較大。
明知虧本為何還繼續(xù)運營？
民航專家李曉津在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，防疫期間，航空公司主要考慮如何生存，最緊急的事情是維持最基本的現(xiàn)金流。
李曉津指出，目前，航空公司需要支付的費用包括人工、還貸、燃油、機場收費等，有些可以和相關部門協(xié)商緩交，但有些很難，其中，飛行機組和機務維修人員工資能否正常發(fā)放還會影響到員工心態(tài)，進而影響飛行安全。
“我們團隊曾測算，每位旅客邊際成本約為票價1折，如果低于1折，航空公司肯定虧本的。航司明知虧本還繼續(xù)運營，一方面是用低票價推動市場復蘇，另一方面是補充現(xiàn)金流。” 李曉津介紹道，2月以來，各大航司推出了“包機復工”政策，企業(yè)復工可以刺激市場回暖，有助于推動全國經(jīng)濟復蘇。另外，航司通過出售特價機票獲得更多的客座率，從而刺激市場盡快復蘇。
“東航、南航進行大規(guī)模發(fā)債，既是為了補充現(xiàn)金流、渡過難關，也是為了保證安全運行，為國家和旅客提供基本航空服務。”李曉津稱。
景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐表示，各大航司推出超低價機票也是無奈之舉，相對于三大航，春秋航空、吉祥航空等民營航空公司面臨的危機更大。
“目前，大部分航司推出了0.1折至0.3折的特價機票維持日常運營，人們的出行需求僅限于復工，旅游、會務等領域還暫未恢復。如果疫情持續(xù)到四月至五月，甚至更久，一些航司可能會通過采取減少航線或者變賣飛機、發(fā)行債券等措施補充流動性資金，甚至不排除引入新的國有資本方。總體來說，疫情對各航司都造成了重創(chuàng)，疫情結束后，人們的出行需求也會得到反彈。”周鳴岐稱。
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