隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，整個(gè)鋰電池行業(yè)供應(yīng)鏈物流也隨之放緩，并開始危及到全球各地新能源汽車的生產(chǎn)和使用。全媒體記者留意到，來自鋰電池行業(yè)數(shù)據(jù)提供商——英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司的報(bào)告指出，受疫情影響，LG化學(xué)、三星SDI、松下等電池廠商暫時(shí)關(guān)閉了在美國(guó)的電池工廠，鋰電池有斷供風(fēng)險(xiǎn)。
全球主要電池工廠關(guān)閉
目前，疫情正在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)散，美國(guó)的制造業(yè)受到極大沖擊，工廠紛紛關(guān)閉。LG化學(xué)在3月25日表示，受疫情影響，該公司已經(jīng)關(guān)閉其位于美國(guó)密歇根州的電池工廠。隨后，三星SDI也表示已關(guān)閉在美國(guó)密歇根州底特律附近的電池工廠。兩家電池工廠將一直關(guān)閉到4月13日，至于后續(xù)是否延長(zhǎng)關(guān)閉時(shí)間，還要看疫情發(fā)展事態(tài)。此外，從3月23日起的兩周內(nèi)，日本電池廠商松下暫時(shí)關(guān)閉了美國(guó)兩家與特斯拉有關(guān)系的鋰電池工廠，分別是紐約州布法羅工廠和內(nèi)華達(dá)州工廠。其中，布法羅工廠主要生產(chǎn)特斯拉的太陽(yáng)能電池板和家庭發(fā)電系統(tǒng)，內(nèi)華達(dá)州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品和動(dòng)力電池。
記者留意到，LG化學(xué)為通用汽車、大眾集團(tuán)、特斯拉等全球多個(gè)汽車品牌提供動(dòng)力電池，該公司目前在韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)和波蘭設(shè)有5家工廠，總產(chǎn)能約70GWh。三星SDI的核心客戶包括沃爾沃、寶馬、奧迪等，該公司位于底特律附近的電池工廠，也是其美國(guó)公司的研發(fā)中心、電池運(yùn)營(yíng)總部，是三星SDI在美國(guó)的核心資產(chǎn)。但業(yè)內(nèi)對(duì)于兩家電池工廠關(guān)閉會(huì)給相關(guān)車企的新能源車生產(chǎn)計(jì)劃帶來多大影響，還沒有具體判斷。但可以預(yù)見的是，僅就特斯拉而言，沒有松下內(nèi)華達(dá)州工廠的電池供應(yīng)，負(fù)責(zé)組裝Model S、Model X、Model 3以及Model Y等車型的特斯拉弗里蒙特工廠會(huì)陷入停擺。
鋰電池的原材料生產(chǎn)地也封閉
影響新能源汽車生產(chǎn)和使用的，還包括鋰電池的原材料生產(chǎn)地的封閉。當(dāng)前，各國(guó)發(fā)布的多種禁令直接限制了電池原材料的運(yùn)輸。如，澳大利亞鋰礦資源豐富，是鋰的主要生產(chǎn)國(guó)之一。但澳大利亞從3月20日起全面封閉邊境，澳大利亞采礦與勘探公司協(xié)會(huì)(AMEC)告知其200多家成員，嚴(yán)格注意洲際旅行限制。此外，智利、阿根廷和玻利維亞被稱為南美地區(qū)的“鋰三角”。其中，智利實(shí)施了全國(guó)禁令;阿根廷在3月20日至31日實(shí)施全國(guó)強(qiáng)制隔離措施，其境內(nèi)鹽湖提鋰的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)能建設(shè)工作陸續(xù)暫停。玻利維亞從3月26日起進(jìn)入衛(wèi)生緊急狀態(tài)，并關(guān)閉所有邊境，直至4月15日。另外，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，加上原材料鈷的主要生產(chǎn)國(guó)剛果實(shí)施隔離政策，鈷的供應(yīng)面臨中斷。
英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司在報(bào)告中指出，迄今為止，還沒有出現(xiàn)電池原材料或正負(fù)極材料供應(yīng)嚴(yán)重短缺的消息，主要是由于2019年行業(yè)供應(yīng)過剩，但疫情期間這部分庫(kù)存會(huì)消耗殆盡，全球電池供應(yīng)鏈未來幾個(gè)月會(huì)面臨挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)和制造影響不大
再看國(guó)內(nèi)。在全球鋰電池的主要生產(chǎn)國(guó)中，鑒于境內(nèi)疫情逐漸得到控制，中國(guó)目前已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。電池供應(yīng)方面目前還沒有明顯短缺跡象。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠指出，當(dāng)前鋰電池的所有原材料國(guó)內(nèi)基本上都有生產(chǎn)廠家，所以中國(guó)的電池供應(yīng)鏈情況還好，只是還有少量原材料依賴進(jìn)口，在消耗完庫(kù)存之后，可能會(huì)受到一些影響，但不會(huì)太大。同時(shí)，智利、阿根廷等國(guó)的鋰生產(chǎn)中斷也對(duì)中國(guó)新能源汽車鋰電池生產(chǎn)的影響不大，國(guó)內(nèi)的鋰產(chǎn)量也很大。據(jù)悉，當(dāng)前中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員暫時(shí)還沒有反映有電池原材料短缺等問題。
關(guān)鍵詞： 汽車
