導讀:5月24日，京東首次對媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號無人倉。 無人倉庫外面非常安靜，很少有人員走動。到了倉庫內部則是另一番景象，占地40000平方米的無人倉主要由倉儲和分揀兩部分組成，整個流程中到...5月24日，京東首次對媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號無人倉。
無人倉庫外面非常安靜，很少有人員走動。到了倉庫內部則是另一番景象，占地40000平方米的無人倉主要由倉儲和分揀兩部分組成，整個流程中到處都是機器人和機械臂的身影。
據介紹，倉內機器人包括AGV(物流行業(yè)的自動分揀運輸機)叉車，六軸機器人，以及自動供包機器人等十幾種不同工種。
在無人倉的大型分揀區(qū)，300個“小紅人” 映入眼簾，它們井然有序地進行取貨、掃碼、運輸、投貨。依靠視覺識別和智能導航技術，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選。據現場人員介紹，這些機器人的運動速度為每秒3米，在電量低于30%后還能自行前往充電處充電。
京東于去年10月投用該無人倉，包括入庫、掃描到打包、分揀、出庫等所有環(huán)節(jié)。而操控全局的智能控制系統(tǒng)是京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東總集成。
京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項目負責人章根云對第一財經等記者表示，從最低級的傳統(tǒng)倉庫到無人倉的終極形態(tài)，要經歷5個層次的演變，包括傳統(tǒng)倉庫、智能型倉庫、少人型倉庫、無人型倉庫到終級無人型倉庫。
目前行業(yè)中普遍使用的傳統(tǒng)倉庫特點是使用輸送機、叉車等設備，采用WMS(倉庫管理系統(tǒng));京東此次開放的無人型倉庫能在大部分業(yè)務類型實現全流程(收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨)無人作業(yè)。而終級無人型倉庫是全品類、全業(yè)務流程的無人倉庫。
雖然，京東希望將無人倉將擴展到所有品類，但目前該倉主要覆蓋3C類產品，如何擴展到全品類?章根云對第一財經等記者坦言，每個品類有自己的特性，該模式并不一定能直接復制推廣到其他品類，“你要為它針對性去做，其實就是要考慮它的綜合成本、效率和體驗，這一塊是綜合性的。”
據悉，無人倉內各種機器人多達上千臺，也應用了自動立體式存儲、3D視覺識別、自動包裝、人工智能、物聯網等各種前沿技術。京東表示，與傳統(tǒng)的倉庫相比，無人倉可以大幅度減輕工人的勞動強度，且效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。
但應用如此多的機器人和新技術，成本會比傳統(tǒng)倉庫增加多少?
章根云表示，總投入是一個參考值，主要看產出，一般行業(yè)內考慮單均成本。“我們運行也就半年多。隨著京東的發(fā)展，它的單量會不斷提升，目前看其實基本能覆蓋。但是另外一方面，我們大量少去了人員招聘和管理、培訓成本，這是非常明顯的。而且隨著技術的發(fā)展，成本會越來越低。”
智慧物流的三個方向是“作業(yè)無人化”、“運營數字化”和“決策智能化”。在運營數字化方面，章根云表示，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力，“無人倉最能體現智慧的地方，并不是按照指令操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復的能力。”在運營過程中，與面單、包裝物、條碼有關的數據信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現異常要自己能夠判斷。
不過，目前京東的無人倉現場還有工作人員。在參觀過程中，記者看到，除了巡檢人員，在大型AGV把最后要送往京東終端配送站點的大包裹送上傳送帶之前，仍然有三位員工負責對大包裹進行扎袋工作。現場的工作人員告訴記者，由于袋子并不規(guī)則，機器很難操作，但618到來時會有機器投入使用。
導讀:5月24日，京東首次對媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號無人倉。 無人倉庫外面非常安靜，很少有人員走動。到了倉庫內部則是另一番景象，占地40000平方米的無人倉主要由倉儲和分揀兩部分組成，整個流程中到...5月24日，京東首次對媒體公開位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號無人倉。
無人倉庫外面非常安靜，很少有人員走動。到了倉庫內部則是另一番景象，占地40000平方米的無人倉主要由倉儲和分揀兩部分組成，整個流程中到處都是機器人和機械臂的身影。
據介紹，倉內機器人包括AGV(物流行業(yè)的自動分揀運輸機)叉車，六軸機器人，以及自動供包機器人等十幾種不同工種。
在無人倉的大型分揀區(qū)，300個“小紅人” 映入眼簾，它們井然有序地進行取貨、掃碼、運輸、投貨。依靠視覺識別和智能導航技術，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選。據現場人員介紹，這些機器人的運動速度為每秒3米，在電量低于30%后還能自行前往充電處充電。
京東于去年10月投用該無人倉，包括入庫、掃描到打包、分揀、出庫等所有環(huán)節(jié)。而操控全局的智能控制系統(tǒng)是京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東總集成。
京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項目負責人章根云對第一財經等記者表示，從最低級的傳統(tǒng)倉庫到無人倉的終極形態(tài)，要經歷5個層次的演變，包括傳統(tǒng)倉庫、智能型倉庫、少人型倉庫、無人型倉庫到終級無人型倉庫。
目前行業(yè)中普遍使用的傳統(tǒng)倉庫特點是使用輸送機、叉車等設備，采用WMS(倉庫管理系統(tǒng));京東此次開放的無人型倉庫能在大部分業(yè)務類型實現全流程(收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨)無人作業(yè)。而終級無人型倉庫是全品類、全業(yè)務流程的無人倉庫。
雖然，京東希望將無人倉將擴展到所有品類，但目前該倉主要覆蓋3C類產品，如何擴展到全品類?章根云對第一財經等記者坦言，每個品類有自己的特性，該模式并不一定能直接復制推廣到其他品類，“你要為它針對性去做，其實就是要考慮它的綜合成本、效率和體驗，這一塊是綜合性的。”
據悉，無人倉內各種機器人多達上千臺，也應用了自動立體式存儲、3D視覺識別、自動包裝、人工智能、物聯網等各種前沿技術。京東表示，與傳統(tǒng)的倉庫相比，無人倉可以大幅度減輕工人的勞動強度，且效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。
但應用如此多的機器人和新技術，成本會比傳統(tǒng)倉庫增加多少?
章根云表示，總投入是一個參考值，主要看產出，一般行業(yè)內考慮單均成本。“我們運行也就半年多。隨著京東的發(fā)展，它的單量會不斷提升，目前看其實基本能覆蓋。但是另外一方面，我們大量少去了人員招聘和管理、培訓成本，這是非常明顯的。而且隨著技術的發(fā)展，成本會越來越低。”
智慧物流的三個方向是“作業(yè)無人化”、“運營數字化”和“決策智能化”。在運營數字化方面，章根云表示，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力，“無人倉最能體現智慧的地方，并不是按照指令操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復的能力。”在運營過程中，與面單、包裝物、條碼有關的數據信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現異常要自己能夠判斷。
不過，目前京東的無人倉現場還有工作人員。在參觀過程中，記者看到，除了巡檢人員，在大型AGV把最后要送往京東終端配送站點的大包裹送上傳送帶之前，仍然有三位員工負責對大包裹進行扎袋工作?，F場的工作人員告訴記者，由于袋子并不規(guī)則，機器很難操作，但618到來時會有機器投入使用。
