“你好，你的外賣到了。”對于不少外賣一族而言，在使用率日漸低下的小區對講機當中，外賣小哥也許是最常見的“聊天”對象。但是也可以看到，頻繁的外賣訂單和“最前”以及“最后”一公里的重復性，讓不少外賣小哥的配送效率還是處于非常低下的水平。在無人化大潮席卷全行業的趨勢下，利用無人車進行外賣的無人化配送已被外賣平臺提上了議程。

美團發布無人配送開放平臺

美團日前發布無人配送開放平臺，將自動駕駛技術落地到外賣等配送場景上。美團首席科學家、配送部總經理夏華夏認為，這能改善和提升美團的配送運力，符合公司為用戶提供更好服務的使命。

在發布會上，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文點了一杯咖啡，演示了無人配送車從商戶到用戶的下單配送全流程。據介紹，這樣的配送方式從四個月前開始已經在北京朝陽大悅城、深圳聯想大廈以及上海松江大學城測試運營。

以北京的朝陽大悅城為例，美團送遞機器人收到外賣商家的出餐需求后，前往商家取餐，乘電梯將外賣送到商場門口，再交給外賣配送員;在聯想大廈，外賣配送員在樓宇口將外賣集中放入無人配送車，配送車與電梯打通，將餐按照樓層陸續送入用戶手中，用戶再通過輸入取餐碼取餐。

為了加快落地，美團同時搭建了一個開放平臺，吸納政府、高校、企業三方，以解決技術研發、生產、落地，甚至訂立行業標準和法規問題。

多家企業嘗試無人配送

在人力成本不斷上漲的今天，各大配送平臺對無人配送的嘗試早已經不是新鮮事。

早在2016年9月，阿里旗下的菜鳥網絡發布視頻介紹了自家研發的新一代無人送貨機器人小G。同一天，京東宣布其自主研發的無人配送車已進入道路測試階段。據了解，包括58同城旗下的58到家、滴滴出行等互聯網平臺，也都紛紛在無人駕駛和配送方面有所嘗試。

面對競爭，美團方面認為，自身的平臺優勢在于日均2100多萬個訂單、53.1萬配送騎手的配送場景與道路數據，以及規模最大、復雜度最高的多人、多點實時智能配送調度系統。夏華夏在接受南方日報記者采訪時認為，在配送上，無人配送將不僅僅局限在餐飲，而是全面參與到諸如鮮花、蛋糕，甚至閃購等多個領域的配送，因此在未來的很長一段時間會是一種人機混送的方式。

而對于外界關心的“無人配送落地會不會讓快遞小哥失業”的問題，夏華夏就向快遞小哥們大派定心丸。夏華夏表示，當下美團的訂單主要仍來自餐飲，新零售、生活服務等尚未發力。隨著訂單量的增長，用人需求將會增加。同時機器人的大規模部署需要大量的機器人維修、保養、充電團隊，還包括遠程監控、安全、遙控，未來將會有一部分騎手在技能上得到培訓，從純體力活轉到維保或者是遠程監控，將會有更多新工作崗位被創造出來。

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